รถไฟความเร็วสูง สาย ปชป. เอาอะไรไปแลกกับจีน ?

เชื่อหรือไม่ อีก 3-5 ปี ประเทศไทยจะมีรถไฟความเร็วสูง วิ่งได้ชั่วโมงละ 350 กิโลเมตร ไปถึงหาดใหญ่ ภายในเวลา 3 ชั่วโมง

       คนจำนวนมากไม่เชื่อ เพราะเรื่องรถไฟความเร็วสูงนี้ ที่ผ่านมาเป็นได้แค่ เรื่องที่นักการเมืองใส่เอาไว้ในนโยบายเพื่อหาเสียง แต่ไม่เคยเป็นจริงสักที รถไฟความเร็วสูง จึงเป็นได้เพียงความฝัน ที่คนไทยทำใจได้แล้วว่า ยากที่จะกลายเป็นจริง

       บัดนี้ รัฐบาลนายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ กำลังจะขายฝันเรื่อง รถไฟความเร็วสูงอีกครั้งหนึ่ง ซึ่งหากฝันครั้งนี้จะกลายเป็นจริงขึ้นมาได้ ก็น่าจะเป็นเพราะว่า ไม่ใด้ให้ การรถไฟแห่งประเทศไทย รับผิดชอบ

       การผลักดันโครงการรถไฟความเร็วสูงเที่ยวล่าสุดนี้ เกิดขึ้นอย่างรีบด่วน หลังจากนายสุเทพ เทือกสุบรรณ รองนายกรัฐมนตรี กลับจากจีนพร้อมกับ นายวีระชัย วีระเมธีกุล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงวิทยาศาสตร์ โดยระหว่างที่อยู่ที่จีน นายสุเทพ ได้พบกับ ผู้บริหารด้านกิจการรถไฟของจีน เพื่อหารือในเรื่องความร่วมมือในการพัฒนาระบบรถไฟไทย

       นายสุเทพ เสนอใน ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี วันที่ 28 กรกฎาคม ให้แต่งตั้งคณะกรรมการศึกษารายละเอียดโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยกับรัฐบาลจีน ในโครงการพัฒนากิจการรถไฟในระยะแรก จำนวน 2 โครงการ คือโครงการก่อสร้างรถไฟที่มีขนาดความกว้างของรางที่เป็นมาตรฐาน ( กว้าง 1.43 เมตร ส่วนรางรถไฟไทยกว้างเพียง 1 เมตร) จากชายแดนไทย-ลาว ที่จังหวัดหนองคาย ไปสุดชายแดนไทยภาคใต้ที่สุไหงโก-ลก และโครงการรถไฟความเร็วสูง เชื่อมระหว่างกรุงเทพมหานครและจังหวัดระยอง

       คณะกรรมการชุดนี้ มีนายกอร์ปศักดิ์ สภาวสุ เลขาธิการนายกรัฐมนตรี เป็นประธาน ส่วนกรรมการ ได้แก่ ปลัดกระทรวงการคลัง เลขาธิการสำนักงานคณะกรรมการกฤษฎีกา เลขาธิการสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.)

       ไม่มีการรถไฟแห่งประเทศไทย และปลัดกระทรวงคมนาคม ในคณะกรรมการชุดนี้ เพราะเป็นรถไฟความเร็วสูง สาย ปชป. ไม่ผ่าน สถานีภูมิใจไทย

       ยังดีที่ นายสุเทพยอมตั้ง นายโสภณ ซารัมย์ รมว.คมนาคม เป็นที่ปรึกษาของคณะกรรมการ เพราะ นายโสภณทักท้วงในที่ประชุมวันนั้นว่า อาจจะไปทับซ้อนกับโครงการของ การรถไฟฯ

       คณะกรรมการชุดนี้ จะศึกษารายละเอียดการดำเนินงานให้ทัน การเดินทางไปเยือนจีนของนายอภิสิทธิ์ ภายในปีนี้ ซึ่งจะมีการลงนามในเอ็มโอยู ระหว่างรัฐบาลไทยและรัฐบาลจีน โดยหลักการคร่าวๆ จะมีการตั้งบริษัทร่วมทุนไทย-จีนขึ้นรับผิดชอบ บริหารจัดการโครงการทั้งสอง โดยฝ่ายไทยไม่ต้องทำอะไรเลย เพียงแต่ หาที่ดิน ซึ่งจะใช้ที่ดิน ในเขตรถไฟ สร้างรางรถไฟคู่ขนานไปกับ รางรถไฟในปัจจุบัน ที่เหลือฝ่ายจีนทำเองทั้งหมด ทั้งออกเงิน และลงมือสร้างราง โครงสร้างพื้นฐานในการเดินรถ รวมทั้งการจัดหาขบวนรถไฟ

       จีนมีเครือข่ายรถไฟที่ใหญ่เป็นอันดับ 2 ของเอเชีย รองจากอินเดีย และลงทุนพัฒนาประสิทธิภาพของเครือข่ายมาอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะ การพัฒนารถไฟความเร็วสูง

       ห้าปีก่อน จีนไม่มีรถไฟความเร็วสูงเลย แต่ปัจจุบัน จีนมีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง มากกว่าทุกประเทศในทวีปยุโรป รวมกัน และคาดว่า อีก 2 ปีข้างหน้า จีนจะมีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงยาว 12,000 กิโลเมตร ยาวกว่าทุกประเทศใดลกรวมกัน

       จีนยังสามารถผลิตรถไฟความเร็วสูงที่สามารถวิ่งได้เร็วกว่า 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยใช้เวลาเพียง 3 ปี ซึ่งเป็นผลจากการที่จีนตั้งเงื่อนไขให้ บริษัทที่เป็นเจ้าเทคโนโลยีระบบราง ทั้งในยุโรป แคนาดา และญี่ปุ่น ที่ต้องการเข้าไปลงทุนในจีน ต้องร่วมทุนกับบริษัทของรัฐบาล และถ่ายทอดเทคโนโลยี่ให้ด้วย

       นอกจากการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงในประเทศแล้ว จีนยังขยายเส้นทางรถไฟไปยังประเทศเพื่อนบ้าน และประเทศที่อยู่ต่อเนื่องถัดไปด้วย

       ศาสตราจารย์ หวัง เมิ่งฉู่ จากมหาวิทยาลัย ปักกิ่ง เจียวถง และเป็นสมาชิกของสถาบันวิศวกรรมศาสตร์แห่งชาติจีน เรียกการขยายเส้นทางรถไฟนี้ว่า "การทูตรถไฟ" ซึ่งมีเป้าหมาย สองข้อ ข้อแรกคือ จีนต้องการพัฒนาภูมิภาคตะวันตกของตนเอง ซึ่งคาดว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า จะมีผู้อพยพจำนวนหลายร้อยล้านคน เคลื่อนย้ายศูนย์กลางธุรกิจและการผลิตไปยังภูมิภาคตะวันตกที่ยังรกร้างและเข้าถึงยาก ข้อสอง เพื่อแลกกับทรัพยากรธรรมชาติของประเทศเพื่อนบ้าน

       เส้นทางรถไฟความเร็วสูงของจีน แบ่งเป็น 3 เส้นทางคือ เส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เชื่อมคุนหมิง สิงคโปร์ เวียดนาม ไทย พม่า ลาว มาเลเซีย และสิงคโปร์ เส้นทางเอเชียกลางจากมณฑลซินเจียง ผ่านไปยังคาซัคสถาน อุซเบกิสถาน และเติร์กเมนิสถาน และหากเป็นไปได้อาจขยายยาวไปถึงเยอรมนี เส้นทางที่สาม เริ่มจากมณฑลเฮยหลงเจียงในทางตะวันออกเฉียงเหนือ ขึ้นไปถึงรัสเซีย โดยมีปลายทางอยู่ที่ ยุโรปตะวันตก

       ประเทศไทยจะเอาอะไรไปแลก ?

       สิ่งที่จีนหวังจะได้จากการลงทุนสร้างรถไฟความเร็วสูง ให้ไทยในครั้งนี้ คงไม่ใช่ทรัพยากรธรรมชาติ แต่น่าจะเป็น ประโยชน์ในตัวของโครงการเอง คือ ประเทศไทยเป็นทางที่จะต้องผ่านไปออกทะเลที่คาบสมุทรมลายาอยู่แล้ว แผนการเชื่อมทางรถไฟจากคุนหมิงไปถึงสิงคโปร์ จึงต้องได้รับความร่วมมือจากประเทศไทย ทั้งยังเป็นการส่งออก อุตสาหกรรมรถไฟความเร็วสูง มาหารายได้จากค่าขนส่ง และค่าโดยสารในต่างประเทศ ส่วนประโยชน์ข้างเคียงที่จะได้คือ เรื่องการสร้างเครือข่ายพันธมิตรในภูมิภาค สองข้างทางรถไฟ เพื่อเสริมสร้างสถานะของจีน ในเวทีโลก

       สำหรับประเทศไทย เรื่องนี้นับว่า เป็นโอกาสที่ดี ที่จะไม่ต้องฝากความหวังไว้กับ การรถไฟฯ และกระทรวงคมนาคมอีกต่อไป หากสามารถบรรลุข้อตกลงกับจีนได้ โดยไม่เสียเปรียบ ความฝันที่จะได้นั่งรถไฟความเร็วสูง คงจะได้เป็นความจริงเสียที

เนื้อหาที่เกี่ยวข้อง :-

เนื้อหาที่คุณอาจกำลังค้นหา :-

บทความที่น่าสนใจ

- พรรคฝ่ายค้านหลักของซูดานประกาศบอยคอตการเลือกตั้ง

- อึ้ง!! ดินยุบ แยกเป็นทางยาวบนดอยแม่สลอง

- คำถามที่ นช.ทักษิณไม่ยอมตอบ แต่ คุณหญิงพจมาน เฉลยแล้ว เชื่อหรือไม่ ??

- ก.ล.ต. เร่งหาตัวคนปล่อยข่าวลือทำหุ้นทรุด

- กะพรุนยักษ์ คว่ำเรือยุ่นหนัก 10 ตัน

- สุทิน-สุรัก เปิดสอนบอลยุวชน

- ' ปาหิน /ยิงนอต ' มีโทษตาย+ชดใช้ทรัพย์

- ชาวยะลาทยอยลงนามถวายพระพร

- สาวมะกันเขียนอีเมล์ด้วยนิ้วเท้า ถูกจับมัดกับเตียง

- สำนักจุฬาฯ ให้ชาวมุสลิม ดูดวงจันทร์

สำนักข่าวมุสลิมไทยโพสต์
340 ลาดพร้าว 112 วังทองหลาง กรุงเทพฯ 10310
โทร 0-2514-0593 แฟ็กซ์ 0-2538-4215 Email : [email protected]

Warning: include(../../main/globalsitemap.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/muslimpo/public_html/muslimthai/main/index.php on line 185

Warning: include(): Failed opening '../../main/globalsitemap.php' for inclusion (include_path='.:/usr/lib/php:/usr/local/lib/php') in /home/muslimpo/public_html/muslimthai/main/index.php on line 185